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El tranvía de Berlín es, sin duda, el complemento perfecto a metro y tren. En alemán Strassenbahn, el tranvía recorre 286 km mediante 22 líneas que paran en 382 estaciones. Todo un lujo si quieres moverte viendo la ciudad y lo más importante, contaminando mucho menos que otros medios.

Por cierto, quédate con la línea M10. Es la mejor para salir de fiesta pero también tiene parada en Warschauer Straβe, muy interesante para ver cómo afectó el Muro de Berlín al desarrollo de los servicios de transporte públicos.

Líneas

A continuación te dejamos una relación de las líneas de tranvía que ofrece la ciudad:

• Línea M1: Mitte, Am Kupfergraben ↔ Niederschönhausen, Schillerstraße / Rosenthal Nord

• Línea M2: S+U-Bhf. Alexanderplatz/Dircksenstraße ↔ Am Steinberg – Heinersdorf

• Línea M4: S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen, Zingster Straße / Falkenberg

• Línea M5: S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen, Zingster Straße

• Línea M6: (S-Bhf. Hackescher Markt -) Landsberger Allee / Petersburger Straße ↔ Hellersdorf, Riesaer Straße

• Línea M8: (S-Bhf. Nordbahnhof -) Landsberger Allee/Petersburger Straße ↔ Ahrensfelde

• Línea M10: S-Bhf. Nordbahnhof ↔ S+U-Bhf. Warschauer Straße

• Línea 12: Mitte, Am Kupfergraben ↔ Weißensee, Pasedagplatz

• Línea M13: Wedding, Virchow-Klinikum ↔ S+U-Bhf. Warschauer Straße

• Línea 16: S+U-Bhf. Frankfurter Allee ↔ Ahrensfelde

• Línea M17: (Falkenberg -) Gehrenseestraße ↔ S-Bhf. Schöneweide

• Línea 18: S-Bhf. Springpfuhl ↔ Hellersdorf, Riesaer Straße

• Línea 21: S+U-Bhf. Lichtenberg/Gudrunstraße ↔ S-Bhf. Schöneweide

• Línea 27: Krankenhaus Köpenick ↔ Weißensee, Pasedagplatz

• Línea 37: S+U-Bhf. Lichtenberg/Gudrunstraße ↔ S-Bhf. Schöneweide

• Línea 50: (Wedding, Virchow-Klinikum -) Prenzlauer Berg, Björnsonstraße ↔ Französisch Buchholz, Guyotstraße

• Línea 60: Karl-Ziegler-Straße ↔ Friedrichshagen, Altes Wasserwerk

• Línea 61: Karl-Ziegler-Straße ↔ Rahnsdorf, Waldschänke

• Línea 62: Wendenschloß ↔ S-Bhf. Mahlsdorf

• Línea 63: S-Bhf. Köpenick ↔ Johannisthal, Haeckelstraße

• Línea 67: Krankenhaus Köpenick ↔ S-Bhf. Schöneweide

• Línea 68: S-Bhf. Köpenick ↔ Schmöckwitz

Horarios

Comienza su actividad a partir de las 4.30 de la mañana y se alarga hasta unas muy decentes doce y media de la noche.

Su frecuencia es como la del metro o tren, unos 10 minutos en hora punta, 20 minutos cuando hay menos afluencia de viajeros y 30 minutos los fines de semana y noches.

Tarifas

Una peculiaridad respecto al tranvía de ciudades españolas es que mediante un ticket sencillo podrás recorrer tantas estaciones te venga en gana durante dos horas. Y no solamente de tranvía, también es válido para el cercanías, el autobús o el metro. Eso sí, siempre y cuando no se te olvide validarlo cada vez que subas a uno.

Los billetes en la capital alemana se dividen por zonas. A, B o C. Siendo A y B las más céntricas y por lo tanto económicas de recorrer.

  • A y B: 2,80€
  • B y C: 3, 10€
  • A, B y C: 3,40€

También existen abonos de 24 horas o de 7 días que salen más económicos si tienes pensado hacer mucho uso del transporte público. No descartes esta opción.

Otros billetes

  1. Berlín Welcome Card.
  2. Ticket viaje corto: válido para recorrer 3 paradas de metro, 3 paradas de tren o 6 de autobús o tranvía. Zonas A-B: 1,70€.
  3. Bono de 4 tickets simples, zonas A-B: 9€.
  4. Bono de transportes diario para grupo hasta 5 personas: Zonas A-B: 19,90€; zonas B-C: 20,60€; zonas A-B-C: 20,80€.
  5. Ticket de ampliación: Para aquellos que disponen de un ticket de las zonas A-B o B-C y quieren prolongar su viaje hasta el resto de zonas. Zonas A-C: 1,60€.

Historia

Este medio de locomoción fue inaugurado en 1865 siendo uno de los primeros de todo el mundo. En sus inicios no suponía una gran diferencia con el metro pues ambos eran vehículos que se desplazaban por raíles tirados por numerosos caballos.

Eso fue hasta 1881. Momento en que la capital alemana fue pionera a nivel mundial instalando el primer tranvía eléctrico del mundo. En la actualidad este medio de transporte es gestionado por la misma empresa que el metro, la BVG. Tal vez te suene por ser patrocinadora de algunos equipos de fútbol.

Los raíles fueron antiguamente construidos por diferentes empresas públicas y privadas. Acabaron uniéndose en esta especie de consorcio, que centralizó la gestión del transporte (excepto del S-Bahn o tren de cercanías).

Durante la Guerra Fría esta empresa se dividió en dos, al igual que el resto de la ciudad. La gestión se separó, pero la verdad es que en la parte occidental el servicio y las estaciones quedaron sin servicio.

Y es que, fue la parte Oriental quien le dio el mayor impulso. Los vestigios de aquello nos muestran cómo el tranvía tiene en la actualidad casi todo su recorrido por la parte Este. Fíjate en un mapa y lo verás con tus propios ojos.

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